Чем Казахстан может помочь Украине
Киев приглашает казахстанские компании к участию в восстановлении и строительстве нефтеперерабатывающих заводов в Украине для переработки сырья из РК с последующим экспортом в ЕС. Об этом в интервью The Times of Central Asia рассказал посол Украины в Казахстане Виктор Майко.
Судоходство и экспорт нефти
«Также мы предлагаем партнерство в глубоком бурении (свыше 6 км) и судостроении — сотрудничество «Казмортрансфлота» с украинскими верфями в Николаеве могло бы усилить возможности по ремонту и строительству флота», — отметил Майко.
Посол подчеркнул, что Украина заинтересована в поставках казахстанской нефти в обход территории РФ.
«Казахстан обеспечил 11,5% импорта нефти в ЕС в 2024 году, и спрос растет. (…) Сейчас ведутся работы в портах Актау и Курык по увеличению мощностей танкерного флота. Перспективны маршруты Актау — Баку — Тбилиси — Джейхан, Баку — Супса и Трансадриатический трубопровод», — отметил Виктор Майко.
Отдельно посол прокомментировал сообщения об атаках на танкеры с казахстанской нефтью в Черном море, подчеркнув, что Казахстан не является целью для украинских сил.
«Украина никогда не целилась на экономику или инфраструктуру Казахстана… Могу подтвердить: Казахстан не является и не будет целью для украинских ударов. Это единая позиция политического и военного руководства Украины», — подчеркнул дипломат.
Он искренне уверен, что война с Россией закончится в этом году, потому что «даже у Кремля есть внутренние пределы прочности».
Добыча полезных ископаемых
Еще одним перспективным направлением дипломат назвал разработку минеральных ресурсов и реанимацию старых месторождений.
«Скважины, считавшиеся истощенными при использовании старых технологий, принесли сотни тысяч тонн нефти под управлением украинских специалистов. Эту успешную модель можно применить в Казахстане», — подчеркнул посол, приводя в пример опыт работы в Туркменистане.
Логистика и транспорт
Кроме того, Украина рассматривает «Срединный коридор» (Транскаспийский маршрут) как стратегическую альтернативу нарушенным логистическим цепочкам. По словам Майко, текущий мультимодальный путь через Румынию, Болгарию, Турцию, Грузию и Азербайджан пока остается слишком сложным.
«Доставка остается дорогой и долгой. Перевозка 20-тонного груза в Алматы стоит $11–15 тыс. и занимает около месяца, во многом из-за «узких мест» на паромных переправах через Каспий», — сообщил Виктор Майко.
Для решения проблемы Киев предлагает интегрировать свои черноморские порты в инфраструктуру ТМТМ. Дипломат отметил, что уже есть договоренности на уровне морских гаваней, включая Белгород-Днестровский порт.
Кроме того, «Укрзалiзниця» ведет переговоры с железнодорожными администрациями Казахстана и Кавказа над практическими решениями, а также украинская сторона поддерживает создание контейнерного хаба в СЭЗ «Морпорт Актау».
«Срединный коридор» — жизненно важный инструмент для роста торговли и укрепления роли Казахстана как регионального транзитного лидера», — добавил посол.
Среди перспективных направлений для сотрудничества посол Украины также видит АПК (от растениеводства до цифровой переработки), промышленную кооперацию через поставки оборудования и проекты в энергетике и IT.
Торговля РК и Украины
По оценке дипломата, потенциал взаимной торговли остается высоким. Он уверен, что если бы не война, то товарооборот между Казахстаном и Украиной мог бы достичь $10 млрд. Посол заявил, что украинское оборудование до сих пор составляет значительную часть промышленной базы в Караганде, Актау и Павлодаре, хотя сейчас оно требует модернизации.
«Углубление связей — это не просто перспектива, а необходимость, продиктованная глобальными трендами. Казахстан — экономический лидер региона с ВВП более $300 млрд, который в ближайшие 5–10 лет может войти в G20», — считает Виктор Майко.
По его словам, в этом году Казахстан посетит крупная украинская бизнес-делегация. Также Киев ожидает заседания совместной межправительственной комиссии, чтобы снять барьеры.
