Стартап Санжара Тайжана назвали самым многообещающим в Великобритании

Санжар Тайжан (участник рейтинга Forbes Kazakhstan «30 моложе 30») основал стартап TaiSan в 2021 году. И уже в 2022-м о нем стало широко известно. Так, в декабре 2022 года Forbes.kz писал о том, что TaiSan завершил выполнение своего контракта по поддержке разработки батарейных отсеков с крупнейшей в мире компанией по производству электрических самолетов Vertical Aerospace. Это британская компания, производящая самолеты с нулевым уровнем выбросов загрязняющих веществ.

Команда Санжара Тайжана вошла в тройку лучших на турнире Илона Маска

Американский миллиардер провёл Not-A-Boring Competition - конкурс по прокла... →

- Закончив этот проект, я решил вернуться в автомобильную отрасль. Ведь в прошлом я уже работал на трех позициях в структурах Jaguar Land Rover. А после этого, в 2017-2020 годах, участвовал в проекте Warwick Manufacturing Group совместно с McLaren и The Faraday Institution - это главный исследовательский центр по аккумуляторам в Великобритании. Я проводил электрохимическое моделирование для оптимизации и предугадывания деградации батарей. За это меня отметили тремя разными индивидуальными наградами, - рассказал Санжар Тайжан.

Компания TaiSan располагается в городе Ковентри. Он знаменит не только жестокими бомбежками люфтваффе в ходе Битвы за Британию, но и тем, что именно там расположена штаб-квартира Jaguar Land Rover. Ковентри - развитый промышленный город, в котором также есть несколько крупных вузов, в том числе альма-матер Санжара Тайжана - University of Warwick.

- У нас не очень большая компания, всего шесть человек. Большие площади нам сейчас не нужны, мы продолжаем заниматься разработкой технологий, создаем в лаборатории новые виды аккумуляторов, их прототипы. За всего пару лет активной работы мы уже подписали 19 меморандумов по сотрудничеству с различными компаниями, в основном автомобильными, для использования нашей батареи. Это разные компании из 11 стран, - поделился собеседник.

Интерес к проекту TaiSan вызван стремлением ведущих стран мира в ближайшие несколько лет заменить автомобильный транспорт с ДВС (а вслед за ним и остальные виды транспорта) на автомобили, не использующие углеводородное топливо. И действительно, сегодня автотранспорт, использующий электрические батареи, становится во всем мире все более популярным. Однако существующие технологии все еще далеки от совершенства.

В лаборатории Фото: из личного архива Например, наиболее популярные в автомобильной промышленности литий-ионные аккумуляторы по-прежнему являются дорогими в производстве, хотя с каждым годом цена на них  снижается. У этого типа батарей есть и еще несколько минусов: взрывоопасность и высокая токсичность. Нельзя забывать и об углеродном следе, оставляемом при переработке и производстве сырья, необходимого для создания аккумуляторов. Редкоземельные металлы, применяемые в производстве батарей, считаются трудноизвлекаемыми, и для их переработки/переплавки требуется большое количество нефти, газа или угля.

Есть и альтернатива - натрий-ионные аккумуляторы, но они пока обладают невысокой энергоемкостью для электромобилей - 140 Втч/кг. Поясним, что энергоемкость батарей измеряется в Втч/кг (ватт-часах на кг), которая показывает, какую мощность предоставляет аккумулятор весом в 1 кг на протяжении 1 часа. 

Прототип натрий-ионной батареи Фото: из личного архива - Наш стартап также работает в направлении натрий-ионных аккумуляторов, но мы решаем проблему низкой энергоемкости за счет использования разработанных электролитов и электрода (анода). Наши батареи показывают 250 Втч/кг, в то время как классические литий-ионные – варьируются между 160 и 210 Втч/кг. Также в наших батареях мы не используем литий, кобальт, никель или марганец. Основной химический состав нашей батареи - это карбонат натрия (Na2CO3), который стоит около $250 за тонну, тогда как цена на карбонат лития сегодня составляет около $34 тыс. за тонну (в прошлом цена доходила до $71 200 за тонну). По статистике, натрий в 2,5 тыс. раз более распространен в земной коре, чем литий. Кроме того, мы достигаем 25 кг CO2/кВтч (за один киловатт-час тепловой энергии вырабатывается 25 кг углекислого газа) переработки натрий карбоната (в три раза меньше, нежели литий-ионные батареи), не используя при этом слишком энергозатратную и неэкологичную химическую обработку. В целом наши батареи в производстве обходятся дешевле литий-ионных минимум на 37%. Всё это дает нашему проекту, нашим аккумуляторам ряд преимуществ, которые мы уже продемонстрировали на практике и которые заинтересовали различные автомобильные гиганты, - заверил Санжар.

Стартап Тайжана помогает его клиенту выполнить заказ на $5 млрд Есть еще одна технология, которую Санжару и его команде удалось создать, сделав свой продукт по настоящему уникальным.

- Мы разработали новый формат батареи: вместо классических цилиндровых или пакетных вариантов аккумуляторов мы сделали новый тонкий и гибкий материал, в котором и накапливается электроэнергия. Если объяснить проще, то сама батарея может быть элементом конструкции: дверью машины, крылом самолета, панелью солнечной электростанции и так далее. И вот это уже является настоящим прорывом, - поделился инженер-изобретатель.

Санжар Тайжан презентует на конференции в Лондоне свою батарею из тонкого и гибкого материала Фото: из личного архива Поскольку стартап казахстанца зарегистрирован и функционирует в Великобритании, Санжар Тайжан решил воспользоваться помощью со стороны британского правительства. По его словам, прибегать к помощи инвесторов он не хотел, потому что на начальной стадии деньги были, конечно, нужны, но не ценой передачи долей своего стартапа, который обещает вырасти в многомиллионный бизнес. 

- Конечно, для развития проекта нам были нужны деньги, но мы решили прибегнуть к правительственным грантам. Это намного выгоднее, чем продавать часть стартапа инвестору. Повезло, что на нас обратили внимание различные фонды и государственные органы: например, Министерство транспорта, Innovate UK или Королевская академия инженеров (Royal Academy of Engineering). Всего нам выделили различных грантов приблизительно на $520 000, - уточнил Санжар Тайжан.

Как Санжар Тайжан построил прототип бурильной машины для Илона Маска

Команда молодых инженеров приняла участие в турнире Not-A-Boring Competitio... →

В Великобритании казахстанца правительство не только поддерживает финансово, но и в целом по достоинству оценивает его вклад в развитие безуглеродного будущего. Так, осенью 2023-го британское Министерство транспорта признало стартап TaiSan «Самым многообещающим проектом 2023 года», выбрав его из 67 претендентов.

- Кроме того, я вошел в Королевскую комиссию для выставки 1851 года (The Royal Commission for the Exhibition of 1851), которой руководит принцесса Анна, младшая сестра короля Чарльза III. Эту комиссию основали в 1851 году при подготовке одной из первых подобных выставок, ставших прообразом будущих EXPO. Комиссия поддерживает инновации и науку, иные проекты. В ее состав в разное время входили 14 нобелевских лауреатов, - поделился собеседник. - Каждый год в комиссию со всей Великобритании отбирается 35 инженеров, которые вносят наибольший вклад в научное или техническое сообщество. Насколько мне известно, я первый казахстанец, который попал в списки ее членов. На меня они вышли через Королевскую академию инженеров, где летом 2023 года я прошел программу под названием Enteprise Fellowship.

На встрече с председателем Королевской комиссии для выставки 1851 года - профессором, лордом Аджаем Каккаром Фото: из личного архива Членство в Королевской академии инженеров сделало доступным для Санжара и другой весьма редкий атрибут – ему предоставили Global Talent Visa. По словам нашего героя, только три человека получили эту визу в Великобритании за последние два года.

- Эта виза предоставляется тем людям, которые вносят значительный вклад в сферах науки, культуры, общества. Благодаря этой визе я получил право жить и работать в Великобритании без ограничений, - добавил он.

При этом забывать о своей родине казахстанец не планирует. Утверждает, что обязательно хочет сделать для страны нечто большое.

- Раньше я говорил о том, что хочу построить первый казахстанский электрокар. Одно могу сказать точно, что эту страницу я не закрываю навсегда. Просто планы немного сдвинулись на более длительный срок. Сейчас я хочу более плотно поработать над своим проектом TaiSan, потому что у него большое будущее. Я в этом уверен. Но я все равно стараюсь чувствовать ритм моей страны, интересуюсь что здесь происходит, поддерживаю связь с родными и знакомыми. Надеюсь, что в скором времени мне все же удастся реализовать не один проект и в Казахстане, - заключил 26-летний Санжар Тайжан.

• Дамир Серикпаев заместитель главного редактора сайта Forbes.kzЯ пишу про стартапы и экономику